Dacă sunteți ca majoritatea oamenilor atunci când auziți „ambulanță electrică”, primul gând probabil nu este performanța în viraje. Sunteți concentrat pe raza de acțiune, cât de repede poate ajunge la un spital sau dacă poate alimenta toate echipamentele de salvare din interior. În calitate de cineva care a fost în jocul de furnizare a ambulanțelor electrice de câțiva ani acum, înțeleg - virajele nu se află în fruntea listei de priorități... până când nu o face. Să vorbim despre de ce contează asta, despre modul în care flota noastră de ambulanțe EV gestionează virajele și despre ce spun de fapt datele (și feedback-ul din câmpul real).
În primul rând, să stabilim nivelul. Ambulanțele nu sunt mașini obișnuite. Sunt grele – vorbim de la 3.000 la 4.500 kg, în funcție de o dubă de transfer de bază a pacienților sau de o unitate de UTI completă cu ventilatoare, monitoare și o echipă de medici la bord. Greutatea asta e mare, nu? Cabina, compartimentul pacientului, toate echipamentele sunt stivuite, astfel încât centrul de greutate (CoG) este o mare problemă pentru manipularea în jurul virajelor. Ambulanțe cu benzină au aceeași problemă, dar EV-urile au un truc: bateriile lor sunt de obicei plasate jos până la podea, între axe. Acest lucru scade CoG în comparație cu un vehicul pe gaz unde motorul este în față și rezervorul de combustibil ar putea fi sub scaune sau în spate.
Acesta este un schimbător de joc pentru viraj. Am testat fiecare ambulanță electrică pe care o furnizăm pe trasee închise și în curse reale de urgență, iar greutatea scăzută a bateriei face o diferență enormă. Luna trecută, șoferul nostru din Chicago a trebuit să facă un viraj strâns la stânga printr-o intersecție aglomerată cu un pacient critic – mi-a spus mai târziu că nu a simțit acea senzație de „bătut” pe care o ai când te apleci într-un viraj într-o ambulanță grea cu gaz. CoG fiind mai scăzut înseamnă mai puțină rostogolire a corpului, ceea ce este uriaș din două motive: în primul rând, menține pacientul stabil (fără bătăi suplimentare atunci când sunt deja în dificultate) și în al doilea rând, menține șoferul în control. Nimeni nu vrea ca o ambulanță să alunece sau să se legăne în timp ce încearcă să obțină îngrijire salvatoare cuiva.
Acum, să ne specificăm modelele cu care lucrăm, pentru că nu toate ambulanțele electrice sunt create egale. Avem o gamă care să se potrivească diferitelor nevoi, de la rute mici de transfer în mediul rural la apeluri de urgență în orașele mari. Luați [IVECO V70 EV Ambulance Emergency Van], de exemplu. Este construit pentru zonele urbane în care opririle și virajele strânse sunt constante. Bateria lui V70 este montată de-a lungul șinelor cadrului, astfel încât nu ocupă spațiu în compartimentul pacientului, iar acea poziție joasă reduce rularea corpului cu aproximativ 15% în comparație cu IVECO pe gaz pe care obișnuiam să-l transportăm. Mai multe departamente de pompieri le-au testat, iar șoferii lor spun că senzația de direcție este mai precisă - când rotiți volanul, ambulanța răspunde imediat, fără întârziere de la un motor greu pe benzină care trage axa față.
Apoi este [Maxus Electric ICU Ambulance Van], care este modelul nostru de top pentru cursele avansate de suport vital (ALS). Acesta are o baterie mai mare, deoarece trebuie să alimenteze toate echipamentele ICU pentru schimburi mai lungi, dar echipa Maxus a proiectat bateria să stea și mai jos în șasiu, echilibrând greutatea suplimentară. Am mers într-o tură de noapte cu o echipă de paramedici în Dallas și au menționat că atunci când trebuie să manevreze în jurul mașinilor parcate sau a altor vehicule de urgență la viteze mari, Maxus nu rătăcește așa cum făceau unele ambulanțe cu gaz mai vechi. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) și controlul electronic al stabilității (ESC) sunt reglate special pentru greutatea ambulanței și pentru plasarea bateriei, așa că, dacă loviți un loc alunecat la mijlocul virajului, se corectează rapid, fără a smuci cabină.
Avem, de asemenea, [Foton EV Patient Transfer Van Ambulance], care este excelentă pentru transferurile între unități, adesea pe autostrăzi sau drumuri rurale cu viraje mai largi. Chiar și pe acele curbe lungi și mari, Fotonul se descurcă fără probleme. O mulțime de ambulanțe de transfer sunt folosite pentru călătorii lungi, așa că confortul pentru pacient este esențial - mai puțină rostogolire înseamnă mai puțină rău de mișcare pentru cineva care deja nu se simte bine. Am făcut un test unul lângă altul cu o dubă de transfer Foton pe gaz, iar șoferul a spus că versiunea electrică a încolțit cu jumătate de lean, ceea ce are sens total atunci când ai o targă plină de pacienți.
Și pentru regiunile cu vreme extremă, cum ar fi nord-estul sau Canada, oferim [Ambulanța medicală de urgență ecologică Geely New Energy]. Bateria de aici are sisteme de încălzire și răcire, ceea ce înseamnă o distribuție consistentă a greutății chiar și pe vreme rece (nicio baterie nu își pierde încărcarea sau își schimbă greutatea atunci când este sub zero). Am avut un client în Maine testat în iarna trecută, iar principalul lor feedback a fost că ESC-ul a funcționat la fel de bine pe zăpadă ca și pe pavaj uscat. CoG scăzut ajută și la tracțiune - atunci când accelerați dintr-o viraj pe gheață, greutatea este distribuită mai uniform, astfel încât să nu vă învârtiți așa cum ați putea face cu o ambulanță pe gaz unde motorul greu este în față.
Acum, să intrăm în esențialul parametrilor de performanță, pentru că știu că voi băieți (șefii de pompieri, directori de ambulanță, manageri de flotă) vă pasă de cifre, nu doar de simțiți. Am lucrat cu o firmă locală de inginerie auto pentru a efectua teste de viraj pe ambulanțele noastre EV și iată ce am găsit. Forța G laterală medie (aceasta este forța care te împinge în lateral într-o viraj) la viteză maximă (60 km/h) pentru o ambulanță cu gaz este de aproximativ 0,75 g, dar pentru modelele noastre EV, este între 0,62 și 0,68 g. Aceasta este o scădere mare - forța G laterală mai mică înseamnă mai puțină tensiune asupra suspensiei vehiculului, mai puțină rulare a caroseriei și mai mult control. De asemenea, distanța de oprire de la 100 km/h pe pavaj uscat este cu aproximativ 5% mai scurtă pentru ambulanțele EV, deoarece greutatea bateriei ajută la menținerea anvelopelor apăsate pe drum. Când virați și frânați în același timp într-o situație de urgență, această stabilitate suplimentară poate face diferența între o viraj în siguranță și un apel apropiat.
Așteaptă, dar să abordăm marea întrebare: acumulatorul adaugă prea multă greutate, dăunând la viraje? Răspuns scurt: nu. Bateria medie pentru ambulanțele noastre electrice este de aproximativ 500 kg, dar este plasată jos și centrată, astfel încât de fapt îmbunătățește distribuția greutății. O ambulanță tipică cu gaz are o distribuție a greutății de aproximativ 55% față, 45% spate, deoarece motorul este greu în față. VE-urile noastre sunt 50/50 față/spate, ceea ce este punctul ideal pentru manevrare. Acea greutate echilibrată înseamnă că atunci când vă întoarceți, vehiculul nu trage într-o parte și nu simte că se va răsturna. Am făcut o evaluare a riscului de răsturnare și toate ambulanțele noastre electrice au un prag de răsturnare care este cu 20% mai mare decât modelele pe gaz pe care le-am furnizat anterior. Acesta este un câștig uriaș de siguranță pentru toți cei de la bord.
Desigur, nu totul este perfect. Sunt câteva lucruri pe care le-am învățat pe măsură ce le-am lansat. De exemplu, pe viraje foarte strânse, în ac de păr (ca cele de pe drumurile de munte), raza de viraj este puțin mai mare decât unele ambulanțe cu gaz mai mici, dar acesta este un compromis pentru stabilitate. Te obișnuiești cu asta – șoferii noștri din Colorado s-au adaptat și spun că stabilitatea în colțurile abrupte de munte merită spațiul suplimentar de câțiva metri de viraj. Un alt lucru: alegerea anvelopelor contează. Lucrăm cu un producător de anvelope de specialitate care produce anvelope grele, pentru toate anotimpurile, reglate pentru ambulanțe, deoarece anvelopele obișnuite s-ar uza mai repede sub greutatea vehiculului electric. Dar includem acele anvelope ca standard, deci nu trebuie să le procurați separat.
Feedback-ul din lumea reală este cel mai bun test, nu? Am desfășurat peste 200 de ambulanțe electrice în America de Nord și Europa în ultimii trei ani, iar virajele sunt considerate în mod constant ca fiind o putere de top. Un șef de pompieri din Toronto mi-a spus că, de când au trecut la ambulanțele noastre electrice, nu au avut nicio raportare de rănire a pacientului din cauza manipulării dure în timpul virajelor. Un alt paramedic din Atlanta a spus că se simte mai încrezător când se schimbă cu viteză, deoarece direcția este mai strânsă. Singurul feedback negativ pe care l-am primit este din câteva locuri în care șoferii nu erau obișnuiți la început cu greutatea echilibrată, dar după o săptămână de antrenament, toți au revenit la vehiculele electrice și au spus că nu se vor întoarce la benzină.
Deci, ce înseamnă asta pentru flota dvs.? Dacă vă gândiți să treceți la ambulanțe electrice, nu lăsați grijile legate de virajele să vă țină înapoi. Datele, testele și utilizarea în lumea reală arată că aceste vehicule se descurcă mai bine la viraje decât omologii lor pe gaz. Greutatea redusă a bateriei scade CoG, echilibrează vehiculul, reduce rostogolirea corpului și oferă șoferilor mai mult control – toate în același timp menținând pacienții în siguranță. În plus, beneficiați de costuri mai mici ale combustibilului, întreținere mai mică și emisii zero, ceea ce este un bonus pentru orice oraș sau județ cu obiective de sustenabilitate.
Dacă sunteți gata să discutați despre modul în care aceste ambulanțe electrice pot funcționa pentru serviciul dvs., suntem aici pentru a vă ajuta. Putem configura test drive, partaja rapoarte complete de performanță și personaliza modelul pentru a se potrivi nevoilor dvs., indiferent dacă vă aflați într-o zonă rurală, într-un oraș aglomerat sau într-un loc cu vreme extremă. Fără presiune, doar vorbiți direct despre ceea ce funcționează pentru serviciile medicale de urgență.
Referințe
- Societatea Inginerilor Auto (SAE) International. (2022). Caracteristicile de manevrare ale vehiculelor electrice grele. Seria de hârtie tehnică SAE.
- Asociația Națională a Serviciilor Medicale de Urgență (NEMSA). (2023). Sondaj de performanță a flotei de ambulanțe electrice. Publicaţii NEMSA.
- Centrul de Cercetare Auto. (2021). Optimizarea centrului de greutate în designul șasiului de ambulanță electrică. Rapoarte de inginerie ARC.
- Asociația Internațională a șefilor de pompieri (IAFC). (2022). Considerații de siguranță pentru vehiculele electrice de urgență. Cartea albă a IAFC.
