Să trecem la urmărire – dacă sunteți în căutarea vehiculelor de transport de trupe, ultimul lucru de care doriți să vă faceți griji este dacă băieții și fetele voastre vor trece printr-o coliziune, nu? Nu sunt vreun inginer îndesat care vorbește dintr-un manual; Fac parte dintr-o echipă care construiește acești băieți răi în fiecare zi, așa că am văzut direct cât de mult este necesar pentru a ne asigura că aceste platforme nu doar mișcă rapid trupele, ci le țin în siguranță atunci când lucrurile merg pe o parte. Să dezvăluim ceea ce ține de fapt pasagerii în siguranță în timpul unui accident - fără jargon de lux, doar lucruri adevărate.
În primul rând, nu poți vorbi despre siguranța la coliziune fără a începe cu șasiul. Acesta nu este cadrul subțire al monovolumului mamei tale. Vehiculele de transport de trupe au nevoie de o bază care să se poată îndoi și să absoarbă forța, nu să se rupă ca o crenguță uscată. Gândiți-vă la ea ca la un boxer care se rostogolește cu un pumn în loc să-l încordeze - aceeași idee, doar la scară uriașă. Șasiul este ranforsat cu oțel de înaltă rezistență, care este mult mai rezistent decât oțelul obișnuit, dar are totuși puțină cedare atunci când este lovit. Dacă șasiul unei platforme este prea rigid, toată această forță de impact se transferă direct în habitaclu și aceasta este o rețetă pentru răni grave. Dacă este prea slabă, se mototolește prea mult, iar compartimentul se prăbușește. Ne-am proiectat șasiul astfel încât să aibă o „zonă de ondulare” în față și în spate, dar secțiunea centrală în care stau trupele este construită ca un tanc – la propriu. Acolo sunt toate trupele, așa că acea secțiune nu se poate clinti.
Acum, să trecem la locuri. Acestea nu sunt scaunele cu cupe din pânză din SUV-ul familiei tale. Scaunele pentru transportul trupelor trebuie să facă trei lucruri principale într-o coliziune: să mențină pasagerii pe loc, să-i împiedice să lovească suprafețele dure și să nu se despartă atunci când forța lovește. Sunt ancorați de acel șasiu ranforsat, nu doar de podea, așa că atunci când are loc un accident, scaunele nu se rup și nu se transformă în proiectile zburătoare. Fiecare scaun are un ham în 4 puncte, nu centurile obișnuite de mașină în 3 puncte. Hamurile în 4 puncte se înfășoară în jurul umerilor și al taliei, ceea ce împiedică corpurile superioare să se lovească de scaunul din față sau de geamuri, mai ales în cazul unei opriri bruște sau al răsturnării. Și testăm aceste scaune din nou și din nou, cum ar fi, le ciocnim pe piste de testare la viteze diferite, în unghiuri diferite, pentru a ne asigura că fiecare scaun rămâne intact. Avem modele precum Iveco Troop Transport Vehicle cu 7 locuri, Iveco Troop Transport Vehicle cu 9 locuri și Maxus Troop Carrier Transport Vehicle cu 13 locuri, toate care folosesc aceleași modele de scaune grele, ajustate pentru câți pasageri transportă fiecare platformă.
Apropo de proiectile, cum rămâne cu lucrurile din interiorul vehiculului? Echipamentele libere - cum ar fi puștile, sacii de echipament, sticlele de apă - se pot transforma în rachete în timpul unei coliziuni, nu? Așa că ne construim transporturile de trupe cu compartimente de depozitare sigure care sunt fixate pe șasiul ranforsat. Fără coșuri libere, fără suporturi subțiri care se deschid. De asemenea, căptușim zona pasagerilor cu căptușeală care absoarbe energie pe pereți și tavan. Dacă capul cuiva se lovește de perete, acea căptușeală înmoaie lovitura, nu metalul dur. Sunt lucruri mici, dar fac o diferență uriașă în prevenirea comoțiilor sau a rănilor mai grave.
Apoi mai este armura, dar stai – armura nu este doar pentru explozii, ci ajută și la coliziuni. Transporturile noastre de trupe blindate, cum ar fi Transportorul de personal blindat diesel Iveco cu 17 locuri, au panouri balistice întărite peste tot, dar acele panouri sunt, de asemenea, integrate în structura șasiului. Aceasta înseamnă că armura nu adaugă greutate suplimentară, ceea ce face ca vehiculul să fie mai greu de oprit în caz de accident și nu se lasă sau se mișcă în timpul unei coliziuni. Plăcile de blindaj sunt stratificate, nu solide, astfel încât să poată absorbi forța de impact fără a o transfera în totalitate pasagerilor. Într-o coliziune laterală, acele panouri de blindaj acționează ca o barieră, ținând impactul celuilalt vehicul departe de compartimentul trupelor.
Sistemele de frânare contează și ele. Puteți avea toate funcțiile de siguranță în caz de accident din lume, dar dacă nu puteți opri vehiculul înainte de a se produce o coliziune, aceasta este o problemă. Transporturile noastre de trupe au sisteme avansate de frânare antiblocare (ABS), control electronic al stabilității (ESC) și chiar sisteme de avertizare de coliziune care alertează șoferul dacă există un obstacol în față. ABS-ul împiedică blocarea roților în timpul frânării puternice, astfel încât șoferul poate încă vira pentru a evita un accident dacă este necesar. ESC ajustează puterea motorului și frânarea pentru a menține instalația stabilă, în special pe teren accidentat, unde trupele operează adesea. Acestea sunt caracteristici comerciale, nu doar militare, pentru că știm că de cele mai multe ori aceste vehicule se deplasează prin zone în care există și mașini civile și camioane.
Protecția împotriva răsturnării este încă una mare. Vehiculele de transport de trupe sunt mai înalte decât mașinile obișnuite, așa că sunt mai predispuse să se răstoarne dacă lovesc ceva într-un unghi sau ocolesc pentru a evita un obstacol. Adăugăm bare de rulare în interiorul habitaclului care fac parte din structura întărită a acoperișului. Aceste bare împiedică acoperișul să se prăbușească în timpul unei răsturnări, care este o cauză majoră de deces în accidente de rulare. De asemenea, coborâm centrul de greutate cât mai mult posibil prin plasarea unor piese grele, cum ar fi motorul și rezervoarele de combustibil, până la sol. Rezervoarele de combustibil sunt și ele special concepute – sunt rezistente la impact, astfel încât să nu curgă și să nu provoace incendii în timpul unei coliziuni. Incendiile sunt mult mai mortale decât accidentul în sine, așa că avem mai multe straturi de protecție acolo.
Să vorbim despre testele din lumea reală, nu doar despre chestii de laborator. Nu rulăm doar simulări pe computer (deși facem o mulțime de acestea), ci de fapt testăm fiecare model în propria noastră unitate. Anul trecut, am făcut un test cu unul dintre modelele noastre de vehicule de transport de trupe Iveco cu 9 locuri: l-am izbit într-o barieră de beton cu 40 de mile pe oră. Zona frontală șifonată și-a făcut treaba – pliată ca un acordeon, absorbind tot impactul. Compartimentul a rămas complet intact, iar hamurile în 4 puncte au ținut fiecare manechin de testare pe loc, fără impact cu capul sau partea superioară a corpului cu nicio suprafață. Zona de ondulare din spate a funcționat și când am lovit din spate la 35 mph. Pentru modelele noastre mai mari, cum ar fi Vehiculul de transport Maxus Troop Carrier cu 13 locuri, am făcut un test de coliziune laterală cu o camionetă care se mișca cu 50 de km/h, iar panoul lateral blindat a păstrat spațiul pentru pasageri în siguranță - fără lovituri suficient de mari pentru a ajunge la manechinele de testare.
Dar diferite tipuri de accidente? Nu toate coliziunile sunt lovituri frontale. Există spate, lateral, unghi, chiar răsturnări. Fiecare dintre caracteristicile noastre de siguranță este concepută pentru a gestiona mai multe tipuri de accidente. De exemplu, șasiul ranforsat funcționează în coliziunile din față și din spate, hamul în 4 puncte funcționează și în cazul răsturnărilor, iar panourile laterale de blindaj gestionează impacturile laterale. De asemenea, folosim bare de protecție care absorb energie, care sunt mai puternice decât barele de protecție obișnuite, dar totuși suficient de flexibile pentru a nu provoca prea multe daune altor vehicule în timpul unui accident cu viteză mică. Acesta este un câștig-câștig – ne protejează trupele și nu duce la mai multe accidente sau răniri pentru civili dacă instalația noastră lovește o mașină obișnuită.
Un alt lucru cu care nu ne zgârim este vizibilitatea pasagerilor și ieșirile de urgență. Într-o coliziune, dacă o ieșire este blocată de resturi, aveți nevoie de o altă cale de ieșire. Transporturile noastre de trupe au mai multe ieșiri de urgență - uși din spate, trape de acoperiș, chiar și ieșiri laterale, în funcție de model. Ne asigurăm că ieșirile sunt ușor de deschis, chiar dacă curentul se întrerupe în timpul unui accident. Geamurile sunt rezistente la spargere, astfel încât să nu se spargă în bucăți ascuțite care pot răni pasagerii. Este un lucru mic, dar când toată lumea se chinuie să iasă după un accident, nu vrei să taie sticlă.
Stai, hai să ne asigurăm că nu uităm de șofer. Șoferul este cel care conduce vehiculul, așa că și siguranța lor contează. Compartimentul șoferului are propria sa structură ranforsată, separată de compartimentul pentru trupe, așa că dacă partea frontală este lovită puternic, zona șoferului rămâne în siguranță. De asemenea, șoferul are un ham în 4 puncte, iar scaunul este reglabil, astfel încât fiecare șofer să poată obține o potrivire potrivită, ceea ce maximizează protecția hamului.
Acum, de ce contează toate astea? Pentru că atunci când muți trupe, muți oameni care se bazează pe tine pentru a le duce acolo unde trebuie și a le aduce înapoi în siguranță. Nu vindem doar vehicule, ci construim liniște sufletească. Fiecare model pe care îl facem trece printr-o testare riguroasă, de la simulări pe computer la accidente din lumea reală, iar noi ne actualizăm mereu design-urile pe baza a ceea ce învățăm. De exemplu, după un test recent în care am observat o cantitate mică de transfer de forță la picioarele inferioare într-un accident de unghi, am ajustat cadrele scaunelor pentru a adăuga mai multă căptușeală în acea zonă. Acesta este genul de detaliu pe care nu-l ratăm.
Fie că aveți nevoie de un model compact pentru echipe mici, cum ar fi Vehiculul de transport de trupe Iveco cu 7 locuri, un vehicul de dimensiuni medii pentru unități medii, cum ar fi Vehiculul de transport de trupe Iveco cu 9 locuri sau Vehiculul de transport de trupe Maxus cu 13 locuri, sau o opțiune blindată mai mare pentru mai mult personal, cum ar fi Iveco Transportator Diesel cu personal blindat. Fiecare dintre ele este construită cu aceleași caracteristici de bază de siguranță în caz de coliziune: șasiu ranforsat, zone sifonate, scaune grele, materiale care absorb energie și sisteme de stabilitate.
La sfârșitul zilei, obiectivul este simplu: menține fiecare trupă în siguranță, indiferent de ceea ce se întâmplă pe drum sau în afara acestuia. Dacă sunteți în căutarea unui vehicul de transport de trupe și doriți să vă asigurați că siguranța este prioritatea principală, suntem aici pentru a vă ajuta. Vă putem ghida prin fiecare detaliu al modelelor noastre, vă putem răspunde la întrebările despre modul în care funcționează caracteristicile noastre de siguranță și vă putem ajuta să alegeți cel potrivit pentru nevoile dvs.
Nu așteptați până nu este prea târziu - contactați echipa noastră pentru a discuta despre cerințele dvs. și pentru a obține mai multe informații despre modul în care vehiculele noastre de transport de trupe vă pot menține personalul în siguranță în timpul coliziunilor și în fiecare misiune între ele.
Referințe
Administrația Națională pentru Siguranța Traficului (NHTSA). (2021). Standarde de testare a siguranței la coliziuni ale vehiculelor. Departamentul de Transport al SUA.
Societatea Inginerilor Auto (SAE). (2022). Șasiul vehiculelor grele și instrucțiuni de rezistență la impact. SAE International.
Grupul Iveco. (2023). Raport de inginerie privind siguranța la coliziuni pentru vehicule speciale. Vehicule de apărare Iveco.
Maxus Global. (2023). Documentația de testare a integrității structurale a vehiculelor de transport de trupe. Vehicule Comerciale Maxus.
