Când cineva cheamă o ambulanță, majoritatea oamenilor își imaginează o sirenă care țipă, o targă și paramedicii fac tot posibilul pentru a menține un pacient stabil. Dar dacă ați călătorit vreodată într-unul, poate ați observat că aerul se simte diferit - mai rece, mai consistent, aproape steril. În calitate de furnizor de ambulanță, sunt întrebat tot timpul: "Ce fel de AC este de fapt în aceste lucruri? Nu poate fi doar un AC obișnuit pentru mașină, nu?" Ai dreptate 100%. Ambulance AC nu se referă doar la menținerea confortabilă a pasagerilor. Este un colac de salvare pentru pacienți, esențial pentru echipamente și trebuie să funcționeze chiar și atunci când vehiculul este la ralanti, se deplasează pe drumuri accidentate sau stă la căldură extremă. Permiteți-mi să detaliez asta și să arunc câteva exemple din gama noastră pentru că asta facem.
În primul rând, să încetăm să tratăm AC de ambulanță ca HVAC obișnuit. O mașină standard AC este construită pentru maximum 5-6 persoane și poate lua pauze dacă motorul este la ralanti - chiar și atunci, se va slăbi după câteva minute. Ambulanțe? Au două zone separate: cabina (pentru șofer și medic) și compartimentul pacientului (unde locuiesc targa, monitoarele și ventilatoarele). Zona pacientului nu este negociabilă pentru un control precis al temperaturii. COVID a învățat pe toată lumea cât de sensibilă este echipamentul medical – ventilatoarele nu vor funcționa corect dacă sunt 90 de grade în interiorul compartimentului, un pacient cu febră are nevoie de o temperatură stabilă pentru a nu se agrava și chiar și medicamentele pentru durere sau alergii se pot deteriora dacă este prea cald sau frig.
De aceea, majoritatea ambulanțelor noastre funcționează cu unități de curent alternativ cu sistem split, nu pe cele cu o singură unitate pe care le vedeți în furgonetele de pasageri. Un sistem split are două părți: un condensator sub capotă (legat de motor) și un evaporator în tavanul sau pereții compartimentului pacientului. Acest lucru ne permite să răcim zona pacientului fără a porni și AC-ul cabinei, ceea ce este un câștig pentru medicul care conduce în căldură sau în frig. Dar stai, ce se întâmplă dacă motorul moare? Ambulanțele sunt inactiv de multă vreme când sunt la fața locului sau sunt blocate în trafic în drum spre spital. AC obișnuit s-ar întrerupe când motorul este oprit. De aceea, adăugăm unități de alimentare auxiliare (APU) la majoritatea modelelor, în special furgonetele ICU. APU este un motor mic, de sine stătător, care alimentează AC atunci când motorul principal este oprit sau când folosim unelte critice, cum ar fi un monitor cardiac.
Să vorbim despre diferite tipuri de ambulanțe, deoarece AC are nevoie de schimbare. De exemplu, furgoneta noastră de transport pentru pacienți Toyota LHD pentru ambulanță de prim ajutor BLS este pentru sprijinul de bază al vieții - de obicei transportând pacienți care nu sunt în stare super critică. AC-ul lor este un sistem split de dimensiuni medii, suficient pentru a răci micul compartiment din spate fără a fi prea tare. Menținem zgomotul scăzut aici, deoarece pacienții cu BLS ar putea fi anxioși; un AC liniștit nu sporește stresul lor. Pentru ambulanțele UTI, totuși? O intensificăm. Furgoneta de ambulanță Foton G9 pe benzină ICU are un AC split de mare capacitate cu evaporatoare duble în compartimentul pacientului. De ce dual? Pentru că, dacă un pacient trebuie să fie pregătit pentru operație în timpul transportului, putem regla un evaporator pentru a menține pacientul rece, în timp ce celălalt rămâne setat la o temperatură mai rece pentru echipamentul medical. Nu este un truc – monitoarele precum aparatele inimă-plămân generează căldură, așa că dacă AC nu poate face față, echipamentul se va supraîncălzi și se va opri.
Ambulanțe diesel, cum ar fi mașina noastră de ambulanță mobilă JMC Diesel Mobile ICU, au un alt unghi. Motoarele diesel sunt mai dure pentru utilizare grea, astfel încât sistemele lor AC sunt construite pentru a face față sarcinilor suplimentare. Adăugăm un condensator ranforsat care rezistă deteriorărilor cauzate de drumurile accidentate, deoarece ambulanțele diesel merg adesea în zonele rurale cu gropi sau drumuri de pământ. În plus, motorina arde mai puțin gaz la ralanti decât benzina, astfel încât APU-ul poate funcționa mai mult fără să ne facem griji cu privire la moartea bateriei. Este o mare problemă pentru paramedicii care ar putea petrece 10 minute pentru a stabiliza un pacient la locul unui accident - nu vor ca AC să-i întrerupă.
Acum, ambulanțele off-road - sunt sălbatice. Dacă lucrați într-un oraș de munte, într-o zonă rurală fără drumuri sau într-o zonă de dezastru, aveți nevoie de o ambulanță care poate face față noroiului, pietrelor și terenurilor denivelate. Ambulanța de teren cu șasiu 4x4 Dongfeng și vehiculul ICU pentru toate terenurile de ambulanță Iveco 4x4 pentru toate terenurile au sisteme AC care sunt aproape indestructibile. Condensatorul este ecranat cu plasă grea de oțel pentru a împiedica ramurile sau pietrele să-l găsească. Evaporatorul este etanș etanș pentru a împiedica praful să intre - zonele off-road au mult mai multă murdărie decât un oraș, iar praful poate înfunda bobinele, făcând ca AC să nu mai funcționeze. Adăugăm, de asemenea, un compresor de capacitate mai mare, deoarece conducerea off-road este lentă și stop-and-go, astfel încât AC nu se poate baza pe turația mare a motorului pentru a-l răci. Trebuie să funcționeze la turații mici, la fel ca și motorul când te târăști peste un deal.
Stai, un alt lucru despre care nu vorbesc suficient: stabilitatea temperaturii. Pacienții din ambulanță, în special pacienții cu traumatisme, pot intra în șoc, ceea ce afectează temperatura corpului lor. Dacă AC variază de la 72 la 78 de grade în 10 minute, acest lucru le poate înrăutăți șocul. Deci, toate sistemele noastre au ventilatoare și compresoare cu viteză variabilă, nu doar pornit/oprit. APU ajustează cât de greu funcționează în funcție de temperatura compartimentului, astfel încât să rămână la jumătate de grad de punctul de referință. Pentru pacienții critici, aceasta este diferența dintre un rezultat bun și unul rău.
Am văzut jocul asta la prima mână. În urmă cu câțiva ani, am vândut un Iveco 4x4 unei echipe de căutare și salvare din Munții Stâncoși. Au fost nevoiți să salveze un drumeț care a fost blocat într-o furtună de zăpadă timp de două zile, cu un caz sever de hipotermie. Ambulanța de teren a urcat pe traseul abrupt și înghețat, iar odată ce l-au adus pe drumeț, AC a menținut compartimentul pacientului la o temperatură constantă de 75 de grade – nici prea cald, nici prea rece. Exact asta i-a ordonat medicul pentru ca temperatura de bază a excursionistului să revină în siguranță. Dacă ar fi avut un AC obișnuit, s-ar fi putut scădea prea jos atunci când au lovit un punct accidentat sau s-ar fi întrerupt când motorul a mers la ralanti la întoarcere. De aceea construim aceste sisteme astfel.
Mulți oameni întreabă și despre calitatea aerului, nu doar despre temperatură. Compartimentele ambulanței pot primi mirosuri ciudate - medicamente, materiale de curățenie, chiar și nevoile pacienților. Deci, toate sistemele noastre AC au filtre HEPA încorporate. Cele din modelele de UTI au filtre HEPA de calitate medicală care captează 99,97% dintre bacterii și viruși, ceea ce este uriaș pentru prevenirea contaminării încrucișate. Când ne-am accelerat pentru COVID, acea actualizare a filtrului nu era negociabilă – nu puteam avea paramedici sau pacienți să se îmbolnăvească din aer în ambulanță.
Acum, să desființăm un mit comun: toate sistemele de curent alternativ din ambulanțe sunt la fel. Nu. O autoutilitară de transport BLS nu are nevoie de același AC ca o UTI mobilă, care nu are nevoie de același ca o ambulanță de salvare off-road. Toyota LHD este făcută pentru alergări în oraș, astfel încât AC sa este compact și eficient. Foton G9, fiind o dubă ICU, are o capacitate suplimentară de răcire pentru echipament. Modelele off-road sunt construite pentru a supraviețui mediilor în care ambulanțele obișnuite nu pot merge. Acesta este motivul pentru care nu vindem modele universale – nevoile fiecărui client sunt diferite, astfel încât AC sa se potrivească.
Dacă ești în căutarea unei ambulanțe, nu dormi pe AC. Nu este doar o caracteristică de confort, este un dispozitiv medical. Un paramedic poate avea cel mai bun echipament din lume, dar dacă AC este stricat, temperatura pacientului este oprită sau echipamentul se supraîncălzi, acel echipament este inutil. De aceea, echipa noastră petrece ore întregi testând fiecare sistem AC la temperaturi extreme — facem teste de căldură la 100 de grade în depozitul nostru vara și teste de frig de 20 de grade iarna, pentru a ne asigura că funcționează indiferent de situație.
Fie că sunteți un departament de pompieri care caută o dubă de transport de bază, un spital care are nevoie de o UTI mobilă sau o echipă de salvare care are nevoie de un vehicul de teren, avem ambulanța potrivită pentru dvs. Gama noastră includeToyota LHD Ambulanță de prim ajutor BLS Furgonetă pentru transportul pacienților,Furgonetă de ambulanță Foton G9 pe benzină,Mașină de ambulanță JMC Diesel mobilă ICU, plus opțiunile noastre off-road:Dongfeng 4x4 Șasiu Off Road AmbulanțăşiIveco 4x4 Off Road Ambulance All Terrain ICU Vehicle. Dacă sunteți gata să discutați despre ceea ce funcționează pentru echipa dvs., contactați echipa noastră de vânzări pentru a vă prezenta nevoile și a găsi ambulanța perfectă cu AC potrivit pentru a menține pacienții în siguranță.
Referințe
- Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi. (2021). Standarde pentru echipamentele de ambulanță pentru servicii medicale de urgență: sisteme HVAC pentru compartimentele pacienților.
- Societatea de Medicină de Urgență. (2022). Controale de mediu în ambulanțe: impact asupra stabilității pacientului și a performanței echipamentelor medicale.
- Organizația Internațională pentru Standardizare. (2020). ISO 14969:2020, Vehicule rutiere — Ambulanțe — Cerințe pentru sistemele de încălzire, ventilație și aer condiționat.
- Jurnalul Serviciilor Medicale de Urgență. (2021). Unități de alimentare auxiliare și fiabilitate HVAC în ambulanțele în funcțiune: date de testare pe teren.
